一種具有更好適應(yīng)性的鐵路橋梁T梁模板
2021年10月11日 12:05
河北東風(fēng)世景軌道有限公司
行政部
目前，我國鐵路T梁的軌道脫模主要采用分段制造、拼裝、拆除、移至下一站的施工方法。這種方法常用于T梁模板的施工。由于這種施工方法涉及環(huán)節(jié)多，施工質(zhì)量和工期難以保證，也增加了施工成本。同時(shí)，這種施工方法也存在施工效率低、機(jī)械化程度低、勞動(dòng)強(qiáng)度大等問題。因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型鐵路橋梁T梁模板。
為克服上述提到的技術(shù)問題，技術(shù)人員提供一種更實(shí)用的新型鐵路橋梁T梁模板。T梁模板采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種鐵路橋T形梁模板，包括坐墊和梁上體，所述坐墊設(shè)置在左、右模具的外壁上，左模具安裝在左模座的上方，右模座安裝在右模座的上方，左、右模座的下端焊接有連接板， 將左右模具組合成下腔和上腔，左右底板均放置在地面上。 上梁體通過第一螺栓和第一螺桿螺紋連接在左模和右模之間，上梁體上設(shè)有第一鋼管;下梁體通過第二螺桿和第二鋼管螺紋連接在左模和右模之間;左模和右模組合的下端焊接有固定板，固定板的另一端焊接在連接板上;
其中，所述連接板分兩組設(shè)置，模板設(shè)置在兩組連接板之間;同時(shí)，兩組連接板的下端連接有滑塊，右滑塊與右底板上的滑軌滑動(dòng)連接，左滑塊與左底板上的滑軌滑動(dòng)連接。第一鋼管的長(zhǎng)度與梁上體的寬度相同，第一鋼管為空心，第一鋼管的直徑大于第一桿件的直徑。第二鋼管的長(zhǎng)度與梁下體的寬度相同，第二鋼管為空心，第二鋼管的直徑大于第二螺桿的直徑。第一螺栓與第一螺桿配合，第二螺桿與第二螺栓配合，第一螺桿的長(zhǎng)度大于第二螺桿的長(zhǎng)度。左模和右模為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，左模和右模組合的模板為t型結(jié)構(gòu)。第一鋼管的長(zhǎng)度大于第二鋼管的長(zhǎng)度。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，該新型T梁模板具有以下有益效果：1.優(yōu)化了構(gòu)造，T梁模板設(shè)有第一鋼管和第二鋼管，當(dāng)模板需要固定時(shí)，第一螺桿穿過第一鋼管和第二螺桿，穿過模板將其固定。當(dāng)需要拆卸時(shí)，可以將第一螺桿和第二螺桿分開。2.設(shè)置右底板和左底板，右模具在右底板上滑動(dòng)，左模具在左底板上滑動(dòng);同時(shí)，設(shè)置有右模座和左模座，兩個(gè)底座之上均安裝有模具，兩個(gè)底座能夠?qū)⒛＞吖潭ê茫瑥亩M(jìn)一步提高了該裝置的穩(wěn)定性，具有更好的適應(yīng)性。
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